威尼斯人 最新动态 散运市场平静难获巨利 – 国际钢市-行业动态 :: 新闻中心_中钢网

散运市场平静难获巨利 – 国际钢市-行业动态 :: 新闻中心_中钢网

波罗的海干散货综合运费指数(BDI)近两个月都未见显着突破,特别以大西洋区货运需求较为疲弱,伦敦干散货海运市场分析师称,即使整体市况已脱离谷底,但未来两年的船舶租金不会再如往年大幅波动,船东亦不可能再获巨利。另外,太平洋航运(02343)行政总裁Klaus
Nyborg则预期,干散货海运需求将会因中国和印度的庞大铁矿需求而快速增长。  反映干散货的BDI上周五报2678点,跌1.1%。海岬型船运费指数(BCI)报4262点,跌0.2%,现货日租金为43563美元。巴拿马型船运费指数(BPI)报2410点,跌2.2%,现货日租金为19414美元,未见起色。超灵便型船运费指数(BSI)报1750点,跌1%,现货日租金为18301美元。伦敦船舶经纪消息人士称,大西洋区海岬型船日租金自上周末开始回落,但太平洋区却缺船,令租金得到上升支持,但BDI整体亦未脱离跌势。  两个月高低位相差549点  该指数在5月26日到达4209点的今年暂时最高位后,其后一直滑落,至今仍未再次升穿3000点水平。指数在近两个月平稳发展,高位到达2995点,低位亦只为2446点。而BDI近期较为平稳的走势,可能正好反映部分资深业内人士对干散货海运市场未来走向的预测。  伦敦百力马船舶经纪公司行政总裁马殊认为,干散货海运业正受新船过多问题困扰,船舶租金在未来两年都不可能出现大幅反弹,不会重见以往大幅获利的情况,对船东而言不会是好消息。他表示,中国船厂仍然继续不断造船,但部分厂商却不了解航运业,亦无兴趣在航运业发展,他们只是纯粹接单造船的生产商。  希腊船舶经纪集团N.Cotzias总裁戈斯亚斯亦得出类似结论,他指出,干散货船租金水平不再足以令船东巨额获利,海岬型船日租金不可能再升至10万美元甚至20万美元水平,但另一方面,租金亦不会回落到1000至4000美元的低位,行内整体发展相对平稳,因此年底前租金显着回升的可能性不大。  海岬船日租金10万元机会微  他解释道,连计香港和台湾在内,中国现时是全球约16%货船的船东,因此即使中国成为主要的干散货买家,亦不能将租金压得太低,同时亦不会容许租金无止境地飙升,其中的微妙关系正影响着船东租金收入的平衡。  在众多船型当中,戈斯亚斯预期,超巴拿型船会受新船过多问题影响最深,相对而言,大灵便型船将受影响最小,主要由于此前不少船东都蜂拥建造超灵便型船,较小的船型反而因此幸免于难。而且该船型平均年龄偏高,反而需要更多新船。  太航拟再扩充船队  而作为大灵便型船的主要营运商,太平洋航运行政总裁Klaus
Nyborg日前则表示,干散货海运需求将会因中国和印度的庞大铁矿需求而快速增长,而且该公司仍打算进一步扩充船队,以消化来自中国的铁矿石海运需求。  该公司上周刚公布旗下小灵便型船队第三季平均现货租金同比升30%,来自中国的海运需求目前占太航货量约25%,较06年的8%大幅增加。自去年12月至今,该公司已重新安排17艘干散货船加入船队。

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